Le 1er février à 13h00, c’était enfin le moment ! La commande numéro cent mille a été passée !

Texte de la campagne originale :

Nous aurons bientôt quelque chose à fêter dans notre entrepôt ! 🎉

Serez‑vous celui qui passera la commande numéro 100 000 ?
Si c’est le cas, nous vous contacterons pour vous offrir une jolie attention !
Restez attentifs à nos messages — dans les prochains jours, nous partagerons notre progression.

Êtes‑vous l’heureux élu ?
Alors vous recevrez la valeur de votre commande (la 100 000e) sous forme de crédit en boutique, avec un minimum de 25 €.
(Les cyclomoteurs sont exclus de cette promotion.)

Un petit morceau de l’histoire de 4taktwinkel :

Nous nous en souvenons très bien : en 2013, nous avons lancé notre boutique en ligne.
Depuis, nous avons connu une croissance régulière, avec de fortes hausses durant la période du Covid — tout le monde travaillait sur son hobby à la maison !
Après le Covid, nous avons entièrement retravaillé le site : il est désormais disponible en quatre langues et nous avons récemment ajouté la nouvelle fonction « recherche via schéma ».

Merci pour votre confiance !
En route vers la commande deux cent mille 😀👍🏻

1. Régler les soupapes : Des soupapes bien réglées assurent une combustion et des performances optimales du moteur. Cependant, l'usure peut provoquer un jeu des soupapes. Les soupapes réglées trop lâchement produisent un bruit de cliquetis et peuvent endommager les soupapes. Les soupapes trop serrées ne se ferment pas correctement sur la culasse, ce qui peut entraîner une perte de compression ou la combustion de la soupape d'échappement.

2. Changer l'huile : L'huile dans votre moteur contient des additifs importants qui préviennent l'usure. Plus l'huile est ancienne, plus ses propriétés disparaissent. Avec le temps, l'huile accumule également des impuretés qui peuvent retourner dans le moteur. Pour éviter cela, changez régulièrement votre huile (et le filtre à huile si nécessaire).
3. Tendre et lubrifier la chaîne : Une chaîne correctement tendue et lubrifiée améliore le transfert de puissance entre le moteur et la roue arrière, ce qui garantit des performances fluides. Une chaîne trop lâche ou sèche peut aussi provoquer une usure prématurée. Vérifiez donc régulièrement si votre chaîne a besoin d'être tendue ou lubrifiée.
4. Gonfler les pneus : Vous apprécierez mieux la conduite lorsque vos pneus sont correctement gonflés. Des pneus trop mous réduisent la stabilité, augmentent la distance de freinage, la consommation de carburant et l'usure. La pression correcte des pneus varie selon le cyclomoteur, le type et la charge des pneus. Le pneu arrière nécessite généralement plus de pression en raison du poids supplémentaire. Vérifiez régulièrement la pression de vos pneus, surtout si votre cyclomoteur est resté inactif longtemps. Et contrôlez également l'état et le profil de vos pneus !
5. Vérifier les roulements : Les cyclomoteurs contiennent différents roulements. Ceux-ci réduisent la friction et permettent aux pièces mobiles de tourner en douceur. Avec un roulement usé, par exemple, un essieu tourne plus difficilement et s'use plus vite. De plus, un roulement ne doit pas présenter de jeu horizontal ou vertical. Vous pouvez éviter cela en vérifiant régulièrement les roulements pour détecter les jeux ou l'usure, et les remplacer si nécessaire.
6. Vérifier le jeu des roulements de direction et du bras oscillant: Le roulement de direction est la connexion importante entre le guidon et la fourche avant. Le bras oscillant est la suspension arrière de votre cyclomoteur. Si vous avez trop de jeu ici, le cyclomoteur peut devenir instable et difficile à manœuvrer. Vérifiez donc ces éléments, et ajustez-les si nécessaire. Cela permet de réduire le risque d'accidents.

7. Nettoyer et lubrifier les câbles : Lorsque vous effectuez un entretien, vous pourriez avoir à déconnecter un câble. À ce moment-là, pensez à nettoyer et lubrifier le câble avant de le replacer. Cela permettra de conserver un fonctionnement fluide.
8. Nettoyer les composants électroniques : Vous avez retiré une fiche ? Habituez-vous alors à la nettoyer immédiatement et à la vaporiser avec un spray de contact avant de la remettre en place.
9. Vérifier les caoutchoucs : Les caoutchoucs apportent de la stabilité et empêchent le jeu et les vibrations sur les pièces de votre cyclomoteur. Si vous retirez une pièce, vérifiez immédiatement l'état du caoutchouc. Remplacez le caoutchouc si nécessaire.
10. Protéger les jantes : Le froid et l'humidité peuvent provoquer de la corrosion (rouille) sur votre cyclomoteur. Vous pouvez protéger les pièces en chrome et en métal, telles que les jantes et les rayons, en les recouvrant de spray de vaseline. Nous recommandons de le faire au moins en automne et en hiver. En plus de protéger les pièces en chrome et en métal, vous pouvez bien sûr polir le chrome. Comment faire cela est montré dans cette vidéo !
11. Remplacer la chaîne et les pignons : La chaîne et les pignons sont des éléments indispensables de votre cyclomoteur et s'usent lentement, en utilisation normale. Un kit chaîne usé peut entraîner une baisse des performances et une fiabilité et sécurité réduites de votre cyclomoteur. Nous recommandons de vérifier régulièrement l'usure de votre kit chaîne (chaîne et pignons), et de les remplacer tous les 5 000 à 10 000 kilomètres environ.
12. Remplacer les pneus : Les pneus assurent l'adhérence, la stabilité et le contrôle de votre cyclomoteur. Non seulement la pression des pneus est importante, mais aussi le profil de vos pneus. Des pneus usés avec peu de profil peuvent vous faire perdre de l'adhérence, en particulier sur des routes mouillées. Vos pneus deviennent-ils secs, ont-ils plus de 5 ans ou avez-vous parcouru 5 000 (pneu arrière) à 10 000 (pneu avant) kilomètres avec ? Remplacez-les alors !

Pour faire le bon choix lors de l'achat d'un nouveau cylindre pour votre moteur Honda 4 temps. Nous avons compilé une liste. Avec cette liste, vous pouvez voir en un coup d'œil qui ensemble est adapté à votre type de cyclomoteur.

Tout d'abord, voir si vous avez réellement un nouveau type (NT) moteur. La liste ci-dessous répertorie les modèles qui ont un moteur NT. Votre modèle n'est-il pas entre les deux ? S'il vous plaît lire notre article de blog sur OT ensembles cylindre d'abord. Si votre type n'est pas là, s'il vous plaît contactez-nous.

Modèles avec un nouveau type (NT) bloc moteur:

Peut être reconnu par un système électrique de 12 volts avec allumage CDI, également appelé allumage électronique. Code moteur: GB4, GK4 ou GB2

• Honda C50 NT, C70 NT (attention le code moteur !!)
• Honda Dax, le type tardif AB23
• Honda Benly (CD50 ou CL50)
• AGM Caferacer, Luxury, Strada
• Hanway RAW 50
• Kymco Active
• Skyteam Dax, PBR, Monkey, T-rex
• Jincheng Dax, PBR, Monkey
• Zhenhua Dax. Monkey
• Sachs Madass
• Zongshen & Lifan: 50cc, 70cc

Une fois que vous êtes sûr que votre cyclomoteur a un bloc moteur NT, regardez dans la liste ci-dessous pour le contenu du cylindre que vous recherchez. S'il vous plaît attention si l'ensemble est adapté à la culasse que vous avez maintenant, quand vous voulez continuer à l'utiliser au moins. Vous pouvez également choisir de remplacer le cylindre et la culasse en même temps.

ATTENTION!
Nous sortons des blocs de moteur qui sont originaux! Si vous avez des doutes quant à savoir si votre moteur est encore original, alors vous feriez mieux de nous contacter d'abord! 

Si Avez-vous des questions après avoir lu ce blog, s'il vous plaît le poster dans un commentaire au bas de cette page. 

Chercher sur le numéro pour afficher l’ensemble / produit.

Ensembles 50cc:

• 1110001982 50cc acier, culasse 50cc incluse
• 1110005651 50cc acier, imitation
• 1110002260 50cc acier, Japonais

Ensembles 70cc adaptés à la culasse NT 50cc:

• 1110001005 70cc acier 49cc empreinte

Ensembles 70cc adaptés à la culasse NT 70cc:

• 1030090015 70cc acier, empreinte 72cc, culasse incluse
• 1110008351 70cc acier, empreinte 49cc, culasse incluse
• 1110008721 70cc acier, empreinte 72cc, imitation
• 1110000241 70cc acier japonais, déglacage, SEULEMENT GB2! Avec échange
• 1110000243 70cc acier japonais, déglacage, SEULEMENT GB2! Sans échange

Ensembles 85cc:

• 1110001025 85cc acier, empreinte 49cc, culasse incluse
• 1110001148 85cc acier, empreinte 49cc, pour 50 culasse
• 1110005678 85cc acier, empreinte 49cc, pour 70 culasse
• 1030090067 85cc acier, empreinte 72cc, pour 70 culasse

Pour faire le bon choix lors de l'achat d'un nouveau cylindre pour votre moteur Honda 4 temps. Nous avons compilé une liste. Avec cette liste, vous pouvez voir en un coup d'œil qui ensemble est adapté à votre type de cyclomoteur.

Tout d'abord, voir si vous avez réellement un vieux type (OT)  moteur. La liste ci-dessous répertorie les modèles qui ont un bloc moteur OT. Votre modèle n'est-il pas entre les deux ? S'il vous plaît lire notre article de blog sur NT ensembles cylindre d'abord. Si votre type n'est pas là, s'il vous plaît contactez-nous.

Modèles avec un vieux type (OT) moteur:

être reconnu par un système électrique de 6 volts et une allumage par vis platinées (rupteurs).

• Honda SS50 et CD50
• Honda C50 OT, C70 OT
• Honda Dax, les vieux types (jaren 70)
• Honda Monkey, les vieux types (jaren 70)
• Jincheng vieux type (just la modèle sans démarreur, mais ave d'allumage CDI et 12 volts).

Une fois que vous êtes sûr que votre cyclomoteur a un moteur OT, regardez dans la liste ci-dessous pour le contenu du cylindre que vous recherchez. 
S'il vous plaît attention si l'ensemble est adapté à la culasse que vous avez maintenant, quand vous voulez continuer à l'utiliser au moins. Vous pouvez également choisir de remplacer le cylindre et la culasse en même temps.

Attention!
Nous sortons des blocs de moteur qui sont originaux! Si vous avez des doutes quant à savoir si votre moteur est encore original, alors vous feriez mieux de nous contacter d'abord!

Si avez-vous des questions après avoir lu ce blog, s'il vous plaît le poster dans un commentaire au bas de cette page. 

 

Cliquez sur le numéro pour afficher l’ensemble/ produit.

Ensembles 50cc:

• 1030090014 50cc ensemble Japonais
• 1030090007 50cc original déglacage, avec échange
• 1030090002 50cc original déglacage, sans échange

Ensembles 70cc adaptés à la culasse OT 50cc:

• 1110002103 70cc en aluminium, 49cc empreinte, Japonais
• 1030090004 70cc acier, 49cc empreinte, Japonais
• 1030090102 70cc acier 72cc empreinte, imitation
• 1110000151 70cc acier, 49cc empreinte déglacage, avec échange
• 1110000152 &0cc acier, 49cc empreinte déglacage, sans échange

Ensembles 70cc adaptés à la culasse OT 70cc:

• 1110008258 70cc acier, 49cc empreinte, culasse OT 70 incluse
• 1110001275 70cc acier, 49cc empreinte Japonais
• 1110002105 70cc en aluminium, 49cc empreinte Japonais
• 1110002106 70cc acier, 72cc empreinte Japonais

Ensembles 85cc:

• 1110008259 85cc acier, 49cc empreinte, culasse OT 70 incluse
• 1110001149 85cc acier, 72cc empreinte, pour 50 culasse
• 1110005679 85cc acier, empreinte 49cc, pour 70 culasse
• 1030090066 85cc acier, empreinte 72cc, pour 70 culasse

Il existe des nombreux types de régulateurs de tension. Ce blog traitait des régulateurs les plus courants sur (réplique) des cyclomoteurs Honda 4temps.
 

4-pôle, bobine avec connexion de masse

Ce type de régulateur de tension peut être reconnu par les couleurs de fil suivantes: 

•    Blanc     =  courant de charge (parfois rose)
•    jaune    = l’éclairage
•    vert   =  masse
•    rouge    = courant continu ajusté pour  la battérie (+)

Ce type de régulateur de tension on trouve sur la plupart des cyclomoteurs 4 temps de Honda avec un système CDI de 12 volts. Aussi tous les modèles Skyteam et Zhenhua sont équipés avec ce type de régulateur. 

Pour exclure si vous avez besoin de ce type de régulateur de tension, vous pouvez faire ce qui suit:
mesurer avec un multimètre si les fils qui sortent de la bobine se connecter au fil de masse ou la plaque de base de l' allumage. Si c'est le cas, vous aurez besoin de ce type de régulateur de tension à 4 pôles pour votre cyclomoteur ou moto à 4 temps. Si ce n'est pas le cas, regardez l'explication sur les régulateurs de tension sans connection de masse ci-dessous. 


Le diagramme de câblage pour ce type de contrôleur est téléchargeable sur la page du produit. 


Ici sont tous notre régulateurs de tension qui fonctionnent comme expliqué ci-dessus

1040050033 Spanningsregelaar 6 volt
1110001052 Spanningsregelaar 12 volt A kwaliteit
1040050031 Spanningsregelaar 12 volt (budget)

4-pôle, bobine sans connexion de masse

Le type de régulateur de tension peut être reconnu par les couleurs de fil suivantes :
 
•    jaune     = courant de charge (parfois blanc) 
•    jaune    = courant de charge (parfois blanc)
•    vert   = Masse
•    rouge    =  courant continu ajusté pour  la battérie (+)

Ce type de régulateur de tension on trouve sur certain moteurs de LIFAN et YX.  Mais attention, pas toujour !

Pour exclure si vous avez besoin de ce type de régulateur de tension, vous pouvez faire ce qui suit:
mesurer avec un multimètre si les fils qui sortent de la bobine se connecter au fil de masse ou la plaque de base de l' allumage. Si ce n’est pas le cas, vous aurez besoin de ce type de régulateur de tension à 4 pôles pour votre cyclomoteur ou moto à 4 temps. Si c’est le cas, regardez l'explication sur les régulateurs de tension avec connection de masse ci-dessus. 

Le diagramme de câblage pour ce type de contrôleur est téléchargeable sur la page du produit. 


Ici sont tous notre régulateurs de tension qui fonctionnent comme expliqué ci-dessus
1110006685 Spanningsregelaar 12 volt, massa vrij

3-pôle, Universel

Ce régulateur de tension universel doit être utilisé si vous voulez simplement empêcher l'éclairage de brûler, mais vous ne trouvez pas nécessaire de recharger une batterie. Vous pouvez placer ce régulateur de tension entre le cordon d'alimentation qui va à votre éclairage. Dans la plupart des cas, Honda est un fil jaune. 

Avez-vous une bobine sans connexion de masse (YX ou lifan), comme décrit ci-dessus, et voulez-vous toujours appliquer ce régulateur? Ensuite, connectez l'un des deux fils (jaune) à la masse et utilisez l'autre fil comme alimentation électrique pour ce régulateur.
Le diagramme de câblage pour ce type de contrôleur est téléchargeable sur la page du produit. 

Le diagramme de câblage pour ce type de contrôleur est téléchargeable sur la page du produit. 

Dans cette explication ce contrôleur devrait être:
1040050034 Spanningsregelaar universeel 6 volt
1040050032 Spanningsregelaar universeel 12 volt 

Ce blog décrit les deux types les plus communs des segments de piston pour (Honda) cyclomoteurs à 4 temps et motos légères.

Si vous avez des questions Après avoir lu cette explication, sur le montage des segments de piston sur un cyclomoteur (Honda) 4 temps ou une moto légère? Ensuite, répondez à ce message au bas de la page.

type avec 3 pièces

Un jeu de 3 segments de piston se compose de différents types des segments, à savoir:

• 1 e segment de feu (en haut). Chrome ou couleur claire au bord.
• 2e ressort de compression (au milieu). Couleur foncée ou noire.
• Segment de racleur (d'huile).

Près de l'ouverture d'un segment de piston est la soi-disant serrure. À la fin du ressort à pistons, il y a toujours une petite marque. Montez toujours les segments avec cette marque de texte vers l' haut, en d'autres termes, vers le haut du piston. 
Mettez toujours les ouvertures de fente des ressorts de compression dans la direction opposée les uns des autres !

type avec 5 pièces

Een 5-delige set zuigerveren bestaat uit verschillende types veren, namelijk:

• 1 e segment de feu (en haut). Chrome ou couleur claire au bord.
• 2e ressort de compression (au milieu). Couleur foncée ou noire.
• Segment de racleur (d'huile) en 3 pièces.

Près de l'ouverture d'un segment de piston est la soi-disant serrure. À la fin du ressort à pistons, il y a toujours une petite marque. Montez toujours les segments avec cette marque de texte vers l' haut, en d'autres termes, vers le haut du piston. 
Mettez toujours les ouvertures de fente des ressorts de compression dans la direction opposée les uns des autres ! Montez le racleur d' huile de la bonne façon en posant d'abord le ressort de couleur cuivre dans la rainure, et après ca les deux segments minces sous et sur le dessus. Mettez également les ouvertures des segments de racleur d'huile dans la direction opposée les uns des autres. 

Bonne chance !